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            快速導航

            首頁 > 新聞中心 > 技術前沿技術前沿

            • 歐洲全部中招,伽利略導航系統突然陷入癱瘓,北斗導航安然無事

                     7月11日1點,伽利略導航系統服務突然中斷,地面信號全部丟失,直到8點,仍未有恢復服務的跡象,據了解,本次服務中斷,與伽利略導航系統的廣播星歷有一定的關聯,具體的原因尚未披露。

               

                     對此,相關人士分析,伽利略系統原本計劃在2019年實現全部的導航服務,在這樣的關鍵時刻出現服務中斷,無疑會極大的挫傷使用者的信心,同時也為伽利略導彈系統的未來增加了一絲變數, 值得慶幸的是,北斗系統安然無事,未受到任何影響。

               

                     作為全 四大導航系統之一的伽利略,本身命途多舛,在1999年正式公布這一建造計劃后,一度與中國保持密切合作,但歐盟在合作期間態度180度大轉彎,使得中國在伽利略系統的合作中備受排擠,不得不另起爐灶,建造北斗導航系統。

               

                     但是,伽利略導航系統在建造過程中并不順利,一直到2011年8月21日,伽利略系統的首顆衛星才發射升空,遠遠不如后啟動的北斗導航系統。

               

                     按照計劃,伽利略系統會在2020年完成30顆衛星的發射任務,在2019年具備完全的工作能力。

               

                     根據iGMAS的數據,伽利略導航服務中斷之后,衛星導航信號的廣播星歷也沒有出現更新,這一跡象,表明伽利略系統的24顆衛星可能已經全部崩潰,無法提供后續的導航服務,這對于籌謀多時的歐盟來說,無異于一記重擊。

               

                     按照導航系統的一貫使用習慣,導航星歷本身的缺失,在短期內的影響不會很大,但導航星歷長時間無法更新,會導致現有的地面導航設施無法使用,單就這一點,就可能讓整個伽利略系統陷入失敗的危機中,再也無法向外推廣。

               

                     與之相對的北斗導航系統,已經進入了北斗三號系統的建設階段,截止到2020年10月之前,北斗系統將由北斗二號與北斗三號共同提供服務,與現在使用 廣泛的GPS系統相比,北斗系統的服務更加可靠,從建設之初就確立了軍民兩用的思路。

               

                     值得注意的是,北斗系統在建設過程中,并沒有選擇一步到位的發射30顆衛星升空,而是按照自己的節奏,不斷摸索導航系統,這也使得北斗導航的建設更為平穩順利,從未在使用過程中,出現大規模的癱瘓的情況,就這一點來看,北斗系統的優勢還是十分明顯的,此次伽利略系統的失誤,可能也是北斗系統向外推廣的一次契機。(轉自軍情堡)

               

            • 對于聯網汽車通信標準,歐盟為何選5G而非WiFi呢?

                     7月6日消息,據國外媒體報道,歐盟各成員國昨天拒絕將Wi-Fi作為未來汽車對汽車通信的標準,它們為什么支持5G而非WiFi呢?

                     交通出行的未來似乎要么會變得更加清晰,要么會變得更加錯綜復雜。21個歐盟 投票反對歐盟委員會的一項計劃:關閉5G手機連接,支持短程Wi-Fi。在歐洲,這一決定為5G聯網的汽車打開了大門,但也不會阻止Wi-Fi被使用。

                     這多少讓人有些困惑。多年來,汽車行業對于在聯網汽車上使用Wi-Fi還是5G一直存在分歧,通用汽車、NXP、豐田、大眾和沃爾沃支持Wi-Fi,而寶馬、戴姆勒、福特、華為、英特爾、高通和三星則支持5G。兩個陣營之間的辯論持續了很長時間,以至于支持Wi-Fi的關鍵論點——即它已準備好在2016年部署,而5G則不然——已經逐漸變得毫無意義,因為全球多個 陸續推出5G網絡,與此同時聯網汽車的實際推出一再延遲。

                     無論使用WiFi或5G,“汽車與外界通信”的基本概念(也稱為V2X)都是一樣的:汽車能夠傳輸數據到其他的汽車和當地的基礎設施(道路、交通信號燈和控制系統),共同協作實現交通安全,并 終取得充分的自主性。所有的通信都將實時進行,可以想象,當前方車輛或道路發生變化時,后續車輛會能夠自動剎車或改變車道,下一代車輛由此會迎來新的安全水準。這里的問題是,車輛和基礎設施使用哪種無線標準來傳輸信號。

                     正如彭博社所指出的,鑒于5G的優勢地位,歐洲企業 近開始對投資于“即將過時”的Wi-Fi技術感到擔憂。5G具有優越的性能。針對車輛的Wi-Fi標準是802.11p,它使用一個低帶寬5.9GHz的無線電信道,在150米至1公里的距離內以每秒3-27Mbps的速度傳輸數據,車輛之間的傳輸速度 高可達每小時260公里——除了汽車以外,火車之間也可以傳輸。由于實際因素,Wi-Fi的實際傳輸距離和數據帶寬可能處于這些區間的中低端。

                     相比之下,蜂窩V2X(也稱為C-V2X)可以使用與802.11p相同的5.9GHz無線電信道,但也提供了低帶寬和高帶寬數據選項來傳輸更多的數據,同時承諾在覆蓋范圍、可靠性和延遲上做得更加出色。高通表示,5G C-V2X將支持 高時速500公里的車輛之間的無損數據傳輸,即使是在450米以上的距離,而且還將受益于眾多的5G基站。相比之下,如果沒有單獨的投資,Wi-Fi還沒有、也不會有這些基站。此外,盡管5G C-V2X標準未來的許多改進已經在計劃之中,但高通認為,802.11p未來并沒有什么提升空間。

                     所有的這些優勢——以及許多其他的優勢,包括 手機芯片開發商的支持——使得5G成為法國、德國和意大利的多數汽車制造商、英國的捷豹路虎、勞斯萊斯以及中國的上汽集團的明確選擇。今年4月,歐盟議員曾選擇只支持Wi-Fi,并指出Wi-Fi已經可以推出,但歐盟部長們預計將于下周一舉行會議,正式允許這兩種標準進行競爭。

                     雖然這聽起來像是在Wi-Fi/5G辯論中保持中立的立場,但實際上5G是獲勝的一方。由于被眾多移動運營商采用,5G很可能迅速地在歐洲各國獲得所需要的基礎設施支持。在包括意大利、德國和西班牙在內的多個歐盟 ,裝有5G無線電的發射塔已經在建設當中,未來幾年,裝有C-V2X的車輛很可能也會相繼推出。商用5G車輛服務,比如Waymo無人駕駛叫車服務,已經在開發當中。(轉自網易科技)

               

               

            • 淺析5G技術的發展及行業應用

                     從2013年開始,全球開始了關于5G技術的標準研究。2013年2月,我國的工業和信息化部、 發展和改革委員會、科學技術部聯合推動成立了IMT-2020工作組,著手5G的研究及推進工作。5G標準在設計制定過程中,重點考慮了三大類場景:增強移動寬帶(eMBB)、高可靠低時延通信(uRLLC)、海量機器通信(mMTC)。

               

              5G技術可實現對垂直行業應用的快速支持

                     在5G國際標準的制定中,2017年底率先完成非獨立組網(NSA)5G標準,支持增強移動寬帶場景,完成5G系統架構標準。2018年中完成獨立組網(SA)5G標準,支持增強移動寬帶場景,完成網絡接口相關標準。預計2020年初,將完成基于Rel-16版本的5G標準,屆時將全面支持增強移動寬帶和低時延高可靠場景。

                     目前,5G技術在組網方式上分為非獨立組網和獨立組網,非獨立組網是獨立組網的中間階段,需要與4G網絡聯合組網,通過4G網絡,支持5G新空口接入,核心網具備增強4G核心網網元功能,5G新空口和LTE空口共同提供數據承載。非獨立組網初期網絡投資較小,適宜快速實現5G網絡部署,主要面向eMBB業務。獨立組網模式下,5G可獨立工作,可支持增強移動寬帶、低時延高可靠等全業務場景,控制面依靠5G網絡,核心網采用5G核心網,支持網絡切片等功能,可實現對垂直行業應用的快速支持。

                     5G標準在頻譜應用方面規定了低頻新空口和高頻新空口。目前我國5G使用的頻譜在6GHz以下部分,主要包括2.6GHz、3.5GHz和4.9GHz。低頻新空口可以有效支持連續廣域覆蓋。高頻新空口可以有效做熱點高容量覆蓋,目前相關頻譜的應用,國內正處于研究階段。在無線側,5G引入了包括大規模天線陣列、新型多址技術、新型多載波技術、先進編解碼等關鍵技術。5G相關技術將有效支持其在各個行業領域中的應用。

               

              5G技術應用于各行各業,提供更好的交互體驗

                     隨著5G的商用,5G技術將為促進經濟增長與行業轉型升級作出重要貢獻。根據《5G經濟社會影響白皮書》的預測,2020到2030年,5G技術將帶來直接經濟產出超過6.3萬億元,其中運營商累計網絡投資將達2.9萬億元,各行業累計網絡投資將達2.6萬億元。間接經濟貢獻將達到10.6萬億元,帶動相關就業崗位800萬個,5G將滲透到制造、能源、工業、交通等廣泛的行業領域,提高生產力水平。各行業5G支出帶動間接經濟貢獻累計將達10.6萬億元。

                     5G作為新一代的無線通信技術,通過其技術優勢,將滲透到未來社會的各個領域,構建全方位的信息生態,推動我國經濟增長,誕生新的商業模式,推動行業的轉型升級。5G能夠突破信息的時空限制,提供更好的交互體驗,給用戶帶來身臨其境的信息盛宴;5G能夠拉近萬物的距離,通過無縫融合的方式,實現人與萬物的智能互聯。

                     在智慧醫療領域,在院內場景中,5G醫療移動車可以完成掌上超聲、移動查房、移動護理等工作;在醫院間協同中,可以提供基于4K高清視頻的移動遠程交互會診;在院外協同場景中,基于5G的改裝急救車可以開展更好的應急救援服務。在智慧能源領域,如傳統電網正在逐步向智能電網、能源互聯網邁進。5G技術能夠滿足智能電網對于通信網絡提出的新需求,包括構建安全可信、接入靈活、雙向實時互動的“泛在化、全覆蓋”電力通信網絡。在智慧城市領域,基于網聯的無人智能安防監控解決方案,可以借助5G,提供更清晰更實時的畫面,全面提升安防效率,加快新時期平安城市、智慧城市的建設步伐。

                     除此之外,5G技術還可以更好地服務于車聯網業務應用、工業互聯網業務應用,以及其他類別的業務。5G將憑借其技術優勢,更好地激發出更多不同類型的業務需求,創造新的商業模式,促進我國經濟增長,推動行業轉型升級。(轉自通訊 全媒體)

               

            • 你不曾知道的智慧停車發展史

                     科技的發展和生活的進步,大大豐富了我們的生活,汽車出行已經成了人們的共識,已經成了人們必不可少的交通工具。汽車的普及化,引發汽車市場的熱潮,導致汽車保有量迅速爆發式的增長,而結果就是交通擁堵,城市停車困難。停車難降低了人們的生活質量,降低了省市的運轉效率。從2015年開始,國務院將“解決停車難”提上了規劃日程,此后,我國便興起了智慧停車熱。

               

                     面對突然變成香餑餑的停車場,小編不由得想知道,智慧停車場的老祖宗是啥樣子,啥時候開始的。

               

              純人工管理(80年代)

                     改革開放之后,汽車開始進入千家萬戶,隨著汽車的增多,出于維護公共秩序的需要,停車場開始出現。這個階段的停車管理采用的是人工方式,人工管理,人工收費。

               

              出入口控制(90年代-2008年)

                     90年代,城鎮化興起,農民開始進城,房地產的建設也開始迅速發展。停車場作為安防領域中不可或缺的一部分,出入口停車收費管理模式開始出現。這個階段的停車管理需求 于出入口的控制及收費。停車場出入口也以機械設備為主,包括通道閘、出票機、出卡機等。出入口控制設備的自動化水平處于較低水平,收費仍以人工方式為主。

               

              智能停車的初級階段(2009年-現在)

                     21世紀,汽車大爆炸的時代,汽車逐漸普及化。隨著汽車保有量的增加,原有的停車出入口控制已經不能滿足日常的管理需求,出入口設備逐漸向高端化、無人化發展。逐漸出現智能化的管理設備,例如ETC(Electronic Toll Collection 不停車收費)、非接觸式IC 卡、RFID 卡、藍牙遠距離讀卡、車牌識別、城市停車引導系統、停車場內車位引導、反向尋車系統等等。智能化的停車管理設備進入更新換代的快速發展階段。

               

                     目前,隨著云計算、大數據、GPS、物聯網、移動互聯網的發展,停車管理行業不僅繼續向高端化和高智能化發展,快速通行、無人值守也開始投放市場,現在,停車資源數據聯網已經是顯而易見的發展趨勢。未來基于物聯網+云端+移動端的停車應用將迅速普及開來,基于停車大數據的運營也將成為未來停車管理行業的重要發展方向。

               

                     未來撲面而來,而智慧停車就是我們能看得到的未來之一。(轉自炎鑫智慧)

               

            • 數學原理打造 停車場:車位黃金角度

              開車上路 難的不是行車而是停車,如何把車準確停入車位成為不少新手和女司機頭痛的事情。

               

               

              雖然已經有不少商家開始推出所謂超寬車位來解決這一問題,但英國數學研究者卻表示,車好不好停與車位大小關系并不大,主要還是看車位角度。

               

               

              英國索爾福德大學的數學教授,David Percy指出,停車場的矩形車位設計并不能達到 高的效率,車位 好應呈45°斜角,這樣能有效減輕擁堵狀況。“在矩形車位停車,車主就必須將車調轉90°角,這樣車輛的轉彎半徑所需的車道寬度便會非常大;而斜角車位對車輛調整幅度的需求相對小,進出車位更方便快捷,同時所需車道寬度也小,因此可以在同等空間設計更多的車位,”David Percy教授講,“若大型停車場采用45°斜角車位,會提高約23%的效率。”

               

               

              此外,David Percy還建議車庫設計時多采用單向導流的方式,這樣會比雙向車道對車道寬度的要求??;可以將停車場建造為立體螺旋狀,這樣的設計可以同時使車主與行人受益,并可充分利用有限的空間,還可以有效避免車輛的剮蹭。

               

               

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